11月2日,两台挖机正在对老昆玉铁路玉溪西站的候车大厅进行拆除,玉溪西站拆除后,红塔大道将东西全线打通,届时,红塔大道将向西顺延,穿过老火车站与新城大道相交,一直延伸到火车站公租房前的道路。
陪伴了玉溪人27年的玉溪西站将成为人们脑海里的记忆。近日,记者来到正在拆除中的玉溪西站,记录这座老火车站最后的时刻。
云南第一条地方铁路
玉溪西站这个标志性建筑是如何诞生的?昆玉铁路(昆明-玉溪)始建于1989年底,1993年建成通车,1994年10月正式投入运营,这是云南第一条地方铁路。这条铁路设有大古城、莲池、玉溪(后更名为玉溪西站)、玉溪南4个车站,预留刺桐关站。
运营初期,因货运运量不足等原因,老昆玉铁路只开通玉溪西站和玉溪南站,随着运量的逐年增加,大古城站、莲池等站也陆续开站。玉溪西站见证了老昆玉铁路的发展、繁荣。
从出行变化看时代变迁
直到2013年4月28日,昆玉河线开通,中断多年的旅客列车恢复运行,火车车厢换成了新型空调车。虽然单程需要2个小时,票价也涨到了29元,但人们乘坐火车需求越来越旺盛。“每天都有五六百人从这里上车,周末或节假日,从这里上车的乘客每天能达到1500~2000人。
”曹如斌说,为了满足人们的出行需求,火车也从原计划的一天2对4趟增加到了3对6趟,节假日、周末加开达到4对8趟。这一盛况一直持续到2016年12月15日玉溪西站停运。
随着新昆玉线的开通运营,原昆玉铁路客货运列车均转至新昆玉铁路运行,老昆玉铁路玉溪站便处于停用闲置状态,玉溪站也更名为玉溪西站。
老昆玉线渐渐安静了下来。如今,老昆玉线只有昆阳站-大古城站-莲池站,主要为玉昆钢铁集团服务承担着钢材、铁矿、煤焦等物资的运输。
“老地标”将重获新生
“铛铛铛……铛铛铛……”在施工现场,在挖掘机的轰鸣声中,候车厅的水泥块应声落地。负责玉溪西站候车大厅拆除工作的云南风上建设工程有限公司一名施工人员告诉记者,候车大厅的拆除工作从10月31日开始,预计11月10日前就能全部拆除。
记者从摆放在施工现场的“翡翠项链·城市客厅“玉溪老昆玉铁路城区沿线示范段景观提升改造设计方案展板上获悉,为充分利用好昆玉铁路周边的土地及空间资源,玉溪市对其进行了多次调研。
现中心城区段(从汇溪路至杯湖路长3.8公里)作为先期启动实施,要解决铁路阻隔实现东西协调发展的问题,将已闲置的老昆玉铁路玉溪段通过合理规划利用,实施翡翠项链-城市客厅项目,围绕铁路沿线打造城市最美绿带,聚焦群众休闲娱乐需求建设城市中央公园。
“十四五”期间,玉溪计划投资116亿元建设28条市政道路,其中东西向的有9条,拆除玉溪西站后的部分土地修建的红塔大道延长线便是其中一条。
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